要点核心
当地时间1月8日，
纽约MTA地铁一夜换掉300车厢门，
因为车门在列车运行中自动开启！
而且这些车门都是中国制造！
图为纽约MTA地铁
经常乘坐地铁的人们一定知道，在纽约地铁上的广播员天天告诉乘客：而从本周的一则报道来看，依靠车门这一行为真的很危险。本周三，大都会捷运署MTA一夜之间换掉了近300个车厢门，因为该车门供应商生产的车门在列车运行时，发生了自动开启的事故，而且不止一起！纽约交通局NYCT总裁拜福德（Andy Byford）在一个新闻发布会上说，12月24日，一辆地铁C线车上的R179型车厢的车门在运行时突然开了。
另外，1月3日，一辆R179型列车在驶入Jay街车站的时候，显示屏显示车门已经打开了，但是实际上没有开，这其实在平时不是多么重要的一个问题，但想象下要是有紧急情况呢？
根据地铁事故报告，自从2017年开始使用这些列车之后，R179系列车厢的车门至少出现了四次类似的事故，都是和显示车门是否开关的显示屏出错有关。拜福德说，纽约市交通局“已聘请LTK工程服务专家，将通过第三方的威信力，对车辆的检查进行独立审查。”
一个地铁司机称，车门经常出现问题：“如果门有时候关不好，即使只是很小的系统错误，我们就必须得把他们换掉。”
所以从本周三（1月8日）早晨开始，交通局撤换了298节在A、C、J和Z线上运行的R179型车厢，重新换上了1964年的老车厢代替这些2017年的新车厢。这个R179型列车车厢是MTA从加拿大车厢生产大厂邦巴迪尔（Bombardier）公司购买的，而后者的车门是中国南京康尼机电股份有限公司（Nanjing Kangni Mechanical & Electrical Co.Ltd，以下简称南京康尼）生产的产品。
上个月，纽约市财政和审计主管 —— 斯静格（Scott M. Stringer）在一份审计报告中指出，在过去的7年里，MTA和邦巴迪尔的合作一直有问题，对方不是不按时交货，就是有质量问题。
“邦巴迪尔卖给我们假货。”斯静格说，他把这家公司的不良表现一部分责任归咎于MTA的“层层管理不善”，MTA不能有效地监督邦巴迪尔的合同执行情况和年度评估。目前，MTA和邦巴迪尔有6亿美元的设备合同。对于本周三，1月8日一夜之间换掉300个车厢的措施，交通局说是处于谨慎考虑。“出于谨慎，纽约交通局连夜更换了所有R179列车车厢，换上了备用车厢继续服务于今早的高峰期交通，确保把对乘客的影响降到最小。”拜福德在一份声明中表示:“正如文件所示，MTA已发现邦巴迪尔的车厢反复出现问题，我们认为这一点令人无法接受。我们打算让该公司承担全部责任。”所以从本周三（1月8日）早晨开始，交通局撤换了298节在A、C、J和Z线上运行的R179型车厢，重新换上了1964年的老车厢代替这些2017年的新车厢。邦巴迪尔发言人罗伯茨（Maryanne Roberts）在一份声明中表示，这些问题都是中国南京康尼的错误，后者给他们提供了有问题的车厢门。
通过百度百科，我们看到康尼公司
是国家重点高新技术企业以及
国家高技术产业化示范工程单位
“我们的检查发现，康尼提供的车门不能正确校准。”她说，“我们珍惜与纽约交通局的合作关系，并承诺将提供更高质量的、更可靠的和更安全的地铁车厢。”邦巴迪尔提供的产品占现在纽约市地铁线上的5,400个车厢中的5%。纽约市不是第一个遇到中国制造的“问题地铁车厢门”的城市。2019年8月由中国中车公司（CRRC）组装的列车，在美国波士顿地铁橙线（Orange Line）投入试运行后不到一个半月，就出现车门失灵——列车在行驶中突然开启车门。麻州捷运署（MBTA）马上宣布撤回刚上路的两辆新车、更换零件。据称，中国中车公司为了抢下波士顿、费城、芝加哥、洛杉矶等地的地铁列车供应合约，价格比其竞争对手低出数亿美元。